так вроде ж все так и задумано
это вместо бывшей октавии тур

лучше бы тур вернули, нестареющий дизайн, толстый метал, надежен и в салоне много мягких материалов))

Да сколько можно ?
Реально очень тесный, руль смещенный, ход педали сцепления километр - таким он мне запомнился.

Ждал новую Октавию3, появились в салоне, посидел, полазел, замерил и заказал Октавию2 чешской сборки, доставят через неделю полторы.
В новой Октавии отпугнули турбо моторы, зависимая задняя подвеска, в старой была независимая, качество материалов немного ухудшилось, сборка Нижний Новгород.
Хотя по дизайну намного краше))

Чего их бояться ? TSI шикарны.

Так а в туре зависимая была.

В туре да зависимая, а во второй октавии независимая даже в самой простой комплектации всегда была.
Много разного про ТСи говорят и хорошее и плохое, но я сторонник атмосферов, если турбо то только СААБ)), еле удержался чтоб вместо октавии2 Сааб 9-3 не купить, но здравый смысл отвел всетаки от этого решения))
Плюс ТСи экономичность и разгон до сотни, минусы ресурс меньше, ресурс турбины максимум 150т.км., неоткапиталить, лить только 95 и только на проверенных заправках.

Не будет больше такого. Т.к.
1. Требования безопасности (мягкие, проминающиеся пальцем капоты из-за пешеходов пошли).
2. Экономические характеристики (меньше металла - дешевле автомобиль).
3. Динамические характеристики (меньше массе - лучше динамика с тем же двигателем).

максимум 150ткм... вы на ней до гроба чтоли кататься будете ? -))
Да пусть и так, на фоне прочих эксплуатационных расходов, замена турбы раз в пару сотен тыс. км. на показатели не влияет.

Балка надежнее и дешевле, а по ходовым качествам... Подвеска Астры на порядок лучше, чем у Сида, хотя в Опеле балка, а у корейца многорычажка.
По поводу рапида: заявленная цена за топ версию с 1,4тси и дсг 700 тысяч с хвостиком. Нам столько стоила астра с атмосферником и механикой, но, повторюсь, я бы купил только дизельную машину.

а жаль, раньше в машину побольше ресурс закладывали.

Если не таксовать, оно ж лет через 5 только окупится. Смысл ?

нет не до гроба конечно))
у меня годовой пробег от 45 до 55т.км, поэтому и отдал предпочтение атмосферу, надежность в дороге для меня важнее была при выборе движка)
а турбинку только один раз поменять придется, ресурс ТСи максимум 300000км))

Satyr смысл не в окупании, а в отсутствии головных болей при эксплуатации + у меня жена постоянно машину заправлять забывает.

Раньше считали на бумажках, а теперь в спец. софте. В результате запас прочности - очень четко выдерживается - 5 лет и в утиль.
Производителям выгоднее.Современые дизели же и к качеству соляры капризнее, и в обслуге дороже. Да и завоздушенную топливную магистраль прокачать - дело не самое простое.

ЗЫ. А TDI у вага ничуть не хуже TFSI.Дык могучий дизельный момент - вещь! Особенно в городе.

Лучше атмосферного бензина, но до современного турбобензина далеко турбодизелям по эластичности.
Кроме могучего момента ж есть еще очень узкий диапазон в котором он высок и длинная ГП.Да вот головные боли при эксплуатации дизеля - как раз второе после цены, что меня останавливает.TDI VAGовский на 140лс довольно дубов так как древний, из прошлого тысячилетия. Там же даже не коммон рейл - насос-форсунки. Ну и мощность тоже той эпохи.
TDI CR, тот что 170лс, чтото к нам практически ни на чем не везут. У коллеге на пассате из германии такой - как то уже можно ездить.

Бэховский двухлитровый дизель (20d, 177 л.с.) проигрывал бэховскому же двухлитровому бензу (20i 184 л.с.) только пока имел 6-ступенчатую коробку против 8-ступки у бензина.
Когда с обоими движками стали ставить 8-ступки, бензинка оказалась в попе.
Аналогично 35i (306 л.с.) самой БМВ позиционируется ниже, чем 35d (306 л.с.). Последний даже считается топовым двигателем на Х3.

у дизеля тоже 184лс.
производитель чтото не знает, что бензин в попе, и заявляет для бензина разгон на 0.3с пошустрее.

Смысл дизеля не в разгоне или мощности, а в моменте.

И правильно, мне больше достанется если надумаю менять на более свежий пробег

Не очень там с моментом - сильно не с нуля и в узком диапазоне.
Поэтому только с 8 ступеней в коробки приближаются к турбобензинам.