а я на шипах в этом году правда у меня скорости не те наверное, но нигде не скользит ))

--- Реклама ---

вот не знаю.... я не люблю зубары?))) а может не хочу и не могу себе ее позволить и по этому не люблю,я люблю безгеморойные машины

ЗЫ: у конкретно этой машины владелец стяжками бампер зашивает и все)а еще в этом году снег шел 1го и 2го апреля,при том достаточно сильный.

Зимняя резина как и писал Выше,тов Grad для температур от +5 и ниже , при нуле и минусе лето дубеет очень сильно. И чем "спортивнее" лето тем хуже себя ведет.

Опять же при стабильном -5-10 и чистом асфальте-нишип идеален просто)

Ага, щас -)

Вы еще заезды устройте))) пилоты ))))

ну да, у меня точно не те скорости

Мне то что устраивать - одна машина на шиповке, другая на нешиповке.
Накой мне эти заезды, сам и на том, и на другом езжу. Мне эти однобокие выпады с того и другого лагеря только улыбают -)))На нешиповке со 160 перед въездом на район из области тормозить можно на уровне остановки неспешно начинать ))

Была у меня нива на грязевой кумхе кл71. Пришли, значит, морозы. Вышел я во двор, пощупал колеса - мягкие, да так и отъездил на них всю зиму. Без аварий и аварийных ситуаций. За городом по льду и снежному накату конечно интересно, но я затрудняюсь сказать, кому было бы там интереснее - ниве на лете или недоприводу на зиме. Просто надо отдавать себе отчет, что едешь не на зимней и твои возможности по маневрированию и торможению несколько ограничены. Естессно, никого не призываю повторять мои трюки, просто для информации.

Да. Как правило в роли запасного выступает покоцанный в предыдущих попытках старый.
Либо обвес вообще снимают и ездят без него.Машины одинаковые? Или сейчас выяснится, что одна на полтонны легче другой?

Разные.
Вес сам по себе на тормозной путь никак не влияет.

О как!
Расскажи это машинисту локомотива буксирующего грузовые вагоны или водителю 35 тонной фуры

--- Реклама ---

Подтверждаю. В расчёт не берётся.
Кому то на физику пора.

Да, проглючило меня, не зависит: http://kaminsky.su/blog/fizika-tormozheniya-neuzheli-tormoznoj-put-ne-...

Рассказать что ?
При условии, что там, как и на машине, тормоза на все колеса и коэф. сцепления всех колес одинаковое.

С тебя жду замеры тормозного пути, где, скажем, на тех же шинах ниссан патрол уехал втрое дальше, чем, скажем, ниссан микра -))

Машиниста в первую очередь интересует такой параметр, как 'сцепной вес'

Угу в решении чувствуется рука "физика", только в нашем случае на шины действует не сила трения покоя, а сила трения скольжения.))

Только тут еще нужно добавить, что учебник физики говорит, что от площади пятна контакта тормозной путь тоже не зависит.

Да, при том же коэф. сцепления

На нормальных исправных тормозах при торможении без юза - таки покоя.

По идее машинист должен останавливаться быстрее (если сила трения покоя и все дела..) Ведь у него масса - несколько сот тонн. Но почему же машинист паровоза/электровоза с длинной состава в 100+ вагонов тормозит почти 2 км? Расскажи-ка мне

Ты расскажи сначала, с чего вдруг он должен останавливаться быстрее.
А потом я тебе расскажу, почему это не так. Хотя это элементарно.

С чего бы это?
Сила трения скольжения действует на пятно контакта (шины/асфальт)

А что за "нормальные условия" такие?

--- Реклама ---