ля, Вы хоть на сайт разработчиков зайдите для начала...
дырки в других местах, знатоки сообразительные...если еще начнете рассказывать, что шестерни не бывают цельными, то повеселите многих
про лепестки так и быть промолчу...

поищу на драйве был.
Еще раз перечитай. Собрать турбоВАЗ и колхозить твою недо-машину с рулем в бардачке это 2 разных бюджета )
Скай вообще никто не сравнивал. Букварь в помощь))
И че? 250-280 сил без трансмиссии) посмотри что там на стенде будет с подключением оной))

ахахах)))

наконец то "логичность тазоводов" ураа)))

Во сколько обошлась турбовка тазика?)
Там есть кондей? какие тормоза поставили (или ногами тормозить).

Про "мою недо машину"
так к слову)))

"У себя на родине, в Японии, пользуется популярностью: дважды выбирался «Автомобилем года»: 2001—2002, 2007—2008

В декабре 2009 года Fit был признан «Японским автомобилем десятилетия"

а таз да... таз огого))))

собирают на колене просто, подушки водитель при аварии сам надувает,а вместо абс можно использовать якорь корабельный.
Эт я про 10ку)

Splash
Так че там с трансмиссией то? ) разорвет твой вариатор или ты уже запасной купил на развалах?

В приорах давно и кондей и подушки и АБС)) Только пацану это все не нужно)) Машинка боевая.) 402 м ты не улетишь никуда)) это ж не ралли

до 220лс держит вариатор 3 и 4ой ревизии)) у меня 3ий)

Приоры дааа) а еще в гранте) только я видел сколько они с кондеем стоят)

Жду бюджет таза пацанского для 402м ) если будет инфа по железкам-ваще кайф,сравним с таким же по бюджету япом?))))

Только вот процентов 70 япов, которые рвут турбо тазину с кондеем,абсом,подушками и нормальным салоном)

а не ведро с болтами переднеприводное "дуть за доллар)"

Splash
Верь в вариатор)))
у меня в калине лобогрев стоит)не надо зимой шкрябать стекло и греть 20 мин дрыгатель) у тебя стоит? ыы)

Ты наверно за 10 тыщ взял свой авто, потом ща еще тыс 20 вложишь на апгрейды.) только смысл. скайлайном твой пруль не станет)

http://controlledrotationsystem.com/?page_id=17 - это? Те же яйца, вид в профиль. Проблему чутка завуалировали, но все равно - салазки поршней будут под поперечными нагрузками.
Т.к. для того, чтобы салазки двигались в них должны быть зазоры, то под нагрузкой эти зазоры очень быстро раздолбаются.
Пример - неплотная шпонка на валу станка.
В общем, чистый пиар и никакого практического толка. Идея-то древняя и абсолютно не новая.
А уж слова, что там смазка не нужны - это вообще откровенная ложь.

Смех без причины - признак дурачины.
Ваш юношеский максимализм и желание остаться правым в любом споре (не только этом) порой просто поражают.

зачем верить?
обьективные факты от команд mugen, jracing и америкосовых сайтов)

Тык хотел бы скайлан-взял бы) Но он жеж жрет как конь)) мне попу возить до работы)
А по поводу доработок) ну тут каждому свое, мне нравится) меня просто в новый нашепром не загонишь,имхо лучше уж пешком)

Не лобагрева нет

ну так жду фактов)))

пацанский таз не станет скайлайном)

общий бюджет даже не приблизился к калине пока)))

нечего здесь раздувать - бесчисленное множество механизмов работают под различными видами нагрузок, пожестче чем в этой плевой трансмиссии. И знаете, ничего страшного, все решается. Спорить здесь не о чем.
Трибология тоже далеко шагнула.

Странные повороты в беседе - речь не обо мне ведь шла и моих качествах?

Почему же тогда в варианторах-то конусы стираются? Там же все так просто.

Опять безаппеляционные утверждения школьника?

не кривляйтесь плиз, это слишком очевидно
как угодно, Вы ошиблись адресом, мне глубоко п.

Значит аргументов так не будет. Будем дуть щеки и делать умный вид. ОК, слив засчитан.

хорошо

кстати, сосед, что-то вспомнил - когда у братьев Райт самолет слегка подпрыгнул, один чел в Европе научно в статье обосновал, почему аппарат тяжелее воздуха никогда не совершит полноценный полет.

Нескромный вопрос, у вас ведь не техническое образование?

очень техническое и не только, даже дырку от отверстия отличаю
другое дело, что непонятно, при чем здесь JDM, трансмиссии и мои анкетные данные? Даже тот факт, что владел когда-то замечательным авто японского происхождения ничего не объясняет

Прошу на личности не переходить.

Смотрю тут целый холивар тазов и праворулек разожгли Всяк кулик свое болото хвалит.

Я решил отметиться тут, за ЖДМ! Родился во Владивостоке жил там 20 лет и не сылшал ничего про жигули, видел только в журналах и по телеку.
с мая 2009г. катаюсь на праворульке Honda Fit 2006, двига L13A 1.3 iDSI, кузов GD1, последний дорестайл, стопы диодные.
Кстати, про разборы и прочие екзисты... запчасти, иногда, выгоднее брать напрямую в Японии, через аукционы Яху. Там и б/у запчастями банчат и новые оригинал/замена лоты выставляют, что владельцы чайников и марчков Tourer V и так знают, наверняка

На примере катушки зажигания заднего ряда в свою хонду (OEM: 30521-PWA-003) новая сомнительный "оригинал" в екзисте 1шт. - 2750 руб. (11000 руб - 4 шт.). В Японии - 4 шт. - 98$, доставка ЕМС 5-6 дней где-то около 50$, получаем ряд (4шт.) оригинал или NGK катушек за 4500 руб. Свечи тоже брал на Яху, NGK, откатал 20000км без намека на пропуски зажигания, заменил "по старости".
Эксплуатация авто подтвердила болезни (судя по форумам) - катушки заднего ряда, которые приходилось менять 3 раза (меньше раза в год), дроссельная заслонка и клапан холостого хода (они просто требовали внимания, почистил - забыл); вариатор не подводил, в остальном - абсолютно без нареканий, к подвеске я даже не прикасался, как с Японии пришла.
Пыльники, шаровые, шрусы, привода, ступицы и прочее-прочее - все оригинал и не менялись с момента покупки (подозреваю что и в Японии их не трогали), а моя япка прошла уже по России около 120,000км, по Японии, до эмиграции - 64,000км. Итого за 184,000км в авто менялись только расходники и проводились плановые проверки ключевых агрегатов.

На ауди R8 катушки дешевле http://www.europaparts.com/ignition-coil-pack-06e905115e.html . в ексисте по 1000р
там что, андронный коллайдер встроенный ?

В устройстве самой катушки ничего особенного, скорее всего изнашиваемость оной обусловлена хитро-выкрученной технологией двигателя i-DSI (Intelligent-Dual Sequential Ignition). Там на 1 цилиндр идет 2 свечи и 2 катушки, пары работают последовательно, с небольшой задержкой, и вроде как обеспечивают полное сгорание топливно-воздушной смеси на разных этапах хода поршня, что позволяет "экономить топливо" и выжимать максимум мощности из такого объема. Всего 4 цилиндра, а катушек и свечей по 8... видимо не очень удачное решение, которое фактически превратило катушки со стороны впускного клапана в расходник. Но машинка радует, экономичная, шустрая, когда педальку придавишь один минус есть, вариатор с мозгами не дает двигателю обороты набрать, поэтому разгон туповат.